Kā nosēšanās uz gaisa pārvadātāja

• Kā lidmašīnas nosēšanās uz gaisa pārvadātājs

13 Nov 2016 avarēja MIG-29K, daļu no spārnu smago lidmašīnu bāzes kuģa "Admiral Kuzņecova". Izmēģinājuma izmests, un tas pacēla helikopteru meklēšanas un glābšanas dienestu. Vēlāk, 3.decembrī crashed Su-33. Tūlīt pēc tam, kad tas tika veikts publisko daudz par to, kas ir noticis, lielākā daļa no kuriem nav saistība ar realitāti.

Kā nosēšanās uz gaisa pārvadātāja

Lai saprastu, kas ir noticis ar gaisa kuģi MiG-29KR "Admiral Kuzņecova" būtu jāsaprot kā notiek uz gaisa pārvadātāja lidojuma un jo īpaši - nolaišanās lidmašīnas.

Uz klāja smago lidaparātu pārvadātājs "Admiral Kuzņecovs" Ir četri kabelis apstādināšanas mehānisms "Svetlana-2". Parasti tie atrodas uz klāja, bet, kad internātskolas lidmašīnas tiek palielināts par 12 cm. Pirmais vads, kas atrodas 46 metru attālumā no malas pilotu kabīnē (uz ASV gaisa pārvadātājiem, starp citu, šis attālums ir vienāds ar 56 metriem un desmit metrus šajā gadījumā, ļoti, ļoti daudz). Attālums starp kabeļiem - 12 metri.

Kā nosēšanās uz gaisa pārvadātāja

pilotu, nosēšanās, ir nepieciešams noķert lidmašīnu āķa otrā kabeļa (bet labākā trešajā, ceturtajā - rezervē). Pirmais ir nevēlama, jo šajā gadījumā var rasties nolaišanās pieskārienu klāja, jo gaisa pārvadātājs plus viss jūrā ir pakļauta velmēšanas, un tas var būt negatīva nozīme. Land plakne ir plus vai mīnus 3 metru attālumā no centra līnijas pilotu kabīnē. Bet parasti piloti pieprasa precizitāti plus vai mīnus vienu metru. Bet vispār tas ir nepieciešams, lai veiktu nosēšanos par platformas 36 lidmašīnas ar 6 metriem. Tas ir, tas ir nepieciešams, lai nokļūt taisnstūrī šāda izmēra tā ir. Faktiski, jo purna ar ļoti maza izmēra. plakne leņķis izcelsmes, piezemēšanās uz klāja uz gaisa pārvadātāja, ir četri grādi. Stādīšana tiek veikta pie liela ātruma lidmašīnas dzinēju par veidiem tuvu pacelšanās. Plakne, kas nav saskaņoti, piemēram, nolaižoties uz stacionāru betona skrejceļam. Gāzes dzinēji izņemt tikai tad, kad plakne nozvejotas vismaz vienu kabeli apstādināšanas rīkiem.

Pretējā gadījumā, lai izslēgtu iespēju, ka lidmašīnas garām. Tas var būt situācijas, kad gaisa kuģa piezemēšanās nozvejotas uz virves aerobatsplane, es izņemta gāzi, un šajā brīdī kabelis izputējis. Un, ja pilots gāze tiek noņemts - lidmašīna vairs lidot.

Kā nosēšanās uz gaisa pārvadātāja

Tas ir, starp citu, man jau bija uz "Admiral Kuzņecovs". Tas dažreiz ir diezgan nepareizi noteikts šādā veidā - "2005. gada septembrī Ziemeļatlantijā noslīka nav izdevies noķert" Admiral Kuznetsov "Su-33". Ko nozīmē frāze "nav izdevies apsēsties," absolūti nesaprotami. Gluži pretēji, ja pilots izkrauti lidmašīnu ļoti precīzi. Un iemesls zaudējumu cīnītājs 2005. - tikai saplēst vadu arestēt rīkiem. Izmēģinājuma izmesti un izdzīvoja.

Starp citu, civilās aviācijas lidmašīnas nosēsties leņķī 2 grādiem 40 minūtes. Pie augstums 10-12 metri pilots sāk izlīdzināt mašīnu, un pēc tam lēnām nāk uz joslā. Tieši par nosēšanās viņš spēlē ar 300-500 metrus. Un lidmašīna uz gaisa pārvadātājs nozīmē brīvu ceļu kopumā - tikai 90 metru attālumā.

Kad gaisa pārvadātājs balstītas lidmašīnas nāk uz klāja, ir pietiekami stiprs trieciens. Pārslodzes brīdī nolaišanās līdz 4-5 g. Pilot kļūst ļoti spēcīga slodze uz mugurkaula. Tāpēc, dienā lidotājs var veikt ne vairāk kā trīs lidojumus. Labāks - ne vairāk kā divi. Arodslimība pilotiem operatora bāzes lidmašīnas - mizu tīklene. Tas ir arī sekas spēcīgu ietekmi uz gaisa kuģu klāja.

Kā nosēšanās uz gaisa pārvadātāja

nosēšanās ātrumu lidmašīnas Su-33-240 km / h. MiG-29K - 250 km / h. Neskatoties uz salīdzinoši nelielu atšķirību ātrumu un daudz mazāku nosēšanās svars, MiG-29K iznīcinātājs ir daudz lielāka iespēja saplēst virves galvenās apstādināšanas gear pārvadātājs. Tas notika laikā lidojuma gada 13. novembra, 2016. gada. Šajā dienā, ar smago lidaparātu, kas kreiseris pieauga trīs MIG-29KR. Pēc tam veic lidojumu misiju lidmašīnu atpakaļ uz pārvadātāja. Nosēšanās uz kuģa klāja, šajā gadījumā vajadzētu notikt intervālu 3-4 minūtes.

Pirmais cīnītājs izkrautas bez komentāriem. Otrais MiG-29KR nozvejotas otrā kabeļa arestēšanu rīkus, lauza to un galu galā nozvejotas tikai ceturto vadu. Torn otrais virve sapinušies trešdaļā, un tādējādi padarīja neiespējamu to izmantot nosēšanās. Kādu laiku nosēšanās uz gaisa pārvadātāja, kas principā bija neiespējami.

Šajā laikā, par GLISĀDES samazinājums bija trešais MiG-29KR. Tā kā pārvadātājs komanda bija kādu laiku, lai nogādātu kabeļus aerobatsplanes kārtībā, lidojums vadītājs deva komandu pilotam trešās lidmašīnas iet apkārt. Un, kad lidmašīna uzgaidāmajā zonā ar cīnītājs un katastrofas skāra. Viņš vienkārši piecēlās gan dzinējus. Jo viņiem, saskaņā ar jaunāko versiju, vairs plūsmas degvielu. Tādā gadījumā reaktīvo nokrīt kā akmens. Pilots bija tikai viena lieta - kaķene, ko viņš darīja.

Daži avoti ir arī tādi darbi - "meklēt neērtām pašreizējie mēģinājumi liegt iespēju cilvēka kļūdas incidentā kritieniem no MiG-29 Austrumu Vidusjūrā." Tas izskatās pilnīgi nepareizi, un šādu paziņojumu - "galvenā problēma MiG-29KR tagad trūkst apmācītu piloti šāda veida lidmašīnas, nevis tehnoloģiskas problēmas." Tas viss nav nekāda sakara ar to, kas ir noticis austrumu Vidusjūrā. Palūkosimies uz sākuma līdz identitāti pilota MiG-29KR, avarēja. Rank pilots - pulkvedis, tas nav jauns leitnants, nesen beidzis Aviācijas skolas. Turklāt pozīcijas pilots - vadītājs drošības dienesta Ziemeļu flotes gaisa Arm.

Aviator ir jau vairāk nekā 200 izkraušanu uz klāja smago gaisa pārvadātāja un tā pieredzes trūkums kā izmēģinājuma nesēja bāzes lidmašīnas šaubīties nav pamata. Turklāt visi kolēģi, ņemiet vērā, ka šis ir noturīga, sabiedrisks, patīkams un draudzīgi cilvēki.

Kā nosēšanās uz gaisa pārvadātāja

Viss punkts šeit uz plaknes. Ar un liela, MiG-29KR / KUBRA nevajadzētu uzņemties kaujas nodokļa Vidusjūrā. Automašīna joprojām testēšanas fāzē, kas turpināsies līdz 2018. gadam. Fighter nav īsti "noteikts" smagās lidmašīnas pārvadā kreiseris. Tas ievērojami zemāka tās veiktspējas īpašības, Su-33 ir vairākas tehniskas funkcijas (piemēram, mazāk nekā Su-33, nepastāvība).

Bet karš padara savus noteikumus. Un kaujas pienākums bija veikt, un tas nebija materializēt un cēla uz vēlamo stāvokli lidmašīnas līdz beigām.

Kā nosēšanās uz gaisa pārvadātāja

Rodas jautājums - kā noteikt precīzu cēloni nelaimes, ja lidmašīna bija devusies uz apakšā Vidusjūrā? Tehniskais risinājums šai problēmai nav ļoti sarežģīti. Vienā laikā Navy lidaparātu pārvadātājs balstītas triecienlidmašīna bija Yak-38, pirmā ražošanas PSRS VTOL. Mašīna, ir nepieciešams pateikt tieši neparasti avārijas. Šī lidmašīna veic ar gaismu daudz priekšā pilotiem jūras aviācijas. Tātad, kopš tā laika visi mašīnas Navy pārvadātājs balstītas gaisa kuģi ir aprīkoti ar pop-up bojām. Un, lai noteiktu vietu, kur gaisa kuģis nogrima, avarējis, vai negadījumu, nav liels darījumu. Tas ir iespējams, ka melnās kastes - parametru un borta magnetofoni - jau izvirzījusi no Vidusjūras. Un precīzi atbildes, iemeslus negadījuma noticis ar MiG-29KR novembris 13, 2016., jāgaida ir garš.