Kā gaisa satiksmes kontrolieri

• Kā kontrolieri darbojas

Katru gadu skaits gaisa satiksmes pieaug Krievijā, gan iekšzemes, gan starptautiskajos maršrutos. Atver jaunas jomas, lidostās, valstis turpina attīstīties ārzemju aviosabiedrības. Cilvēki izmanto, lai lidot: darījumu braucieniem, komandējumiem, brīvdienas - sen lidojumi kļuvuši kaut ko parasts. Tomēr daži no kāpšanas pa kāpnēm, lai pusē gaisa pasažieru kuģa domā un kas faktiski vada visu šo milzīgo plūsmu ielidojošiem un izlidojošiem lidmašīnu, un veidu, kādā šo milzīgo un pastāvīgi pārvietojas mehānisma vadība.

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Šodienas runāt par to nedaudz vairāk piemērs Domodedovsky ATS centru, kas ir struktūrvienība AUVD Maskavas centrā.

Centrs strādā, lai nodrošinātu drošību, likumību un efektivitāti, gaisa kuģu operācijām Domodedovo lidlaukā. Gaisa satiksmes kontrole Domodedovas lidostas teritorijā veic "TORNIS" tehnoloģiju (HSE - Control Tower) divās valodās: krievu un angļu valodā

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Viss, kas notiek uz lotnom lidlauku, notiek tikai saskaņā ar kontroli, un komandas vadītājiem. Tas attiecas ne tikai uz gaisa kuģu pilotiem, bet arī zemes tehnisko dienestu. Tas attiecas uz visiem pasažieriem ir, un visu laiku uzturēšanās sienām pasažieru termināla un ka lidmašīnā laikā paliek pilnīgi neredzams

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Pēc plaknes gatavs lidojumam, gaisa kuģa apkalpe ir jāiegūst no kontrolieris kontroles torņa atļauju lidojumam. Tālāk ir dažas minūtes pirms izlidošanas, apkalpe lūdz taksometru dispečeru atļauju iedarbināt motoru, un pēc tā saņemšanas sāk gatavoties pacelšanās. Taksometru dispečers arī informē maršrutu uz skrejceļa (MLA) un ļauj manevrēšana uz tā saukto pirmsstarta - vietā tieši pirms Manevrēšanas joslā

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Pēc iepriekšējas palaišanas sesijā apkalpes ziņojuma dispečers taksometru nodod gaisa kuģa kontrolē kontroliera sākas, kas ļauj aizņemts izpildvaras uzsākšanu, ti manevrēšanas tieši uz sloksnes un saskaņošanu centra līnijas, saskaņā ar nosacījumiem, pacelšanās un pēc tam par to gatavību dod apkalpes ziņojumu pilnvaro pacelšanās

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Pēc pacelšanās lidmašīnas iet kontrolēt Maskava krustojums kontroles centrs (MADTS). Viņa konsekventu servisa vadītāji: aplis, un apakšējā pieeja, kas var veikt korekcijas noteiktā kārtībā, lai izietu elpceļus; Augšējā pieeju, kontrolējot gaisa kuģi, uz to noteiktajā klases līmeņa un izeju no Maskavas gaisa zonā (MVZ), un, visbeidzot, dispečeri rajona centrs (ACC), kas kalpo par lidmašīnām, FL ...

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Nedaudz precīzāk runāt sāk kontrolieriem, kuru atbildības joma ietver gaisa telpu ietver sektora kāpt pēc pacelšanās un pēdējā posmā pieeju, kā arī manevrēšanas virsmu (skrejceļu un manevrēšanas ceļu)

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Šodien Domodedovo darbojas divas paralēlas skrejceļi ar kursiem 14L / 32R un 14R / 32L, visos četros virzienos darbojas instruments nosēšanās sistēmas (CHS), kas ļauj gaisa kuģi, kam uz klāja atbilstošu aprīkojumu, lai automatizētu procesu stādīšanas un nodrošināt drošību, ja meteoroloģiskie apstākļi III-A ICAO kategorijām (šajā vertikālā redzamība līdz 15 metriem, un horizontālā redzamība līdz 200 metriem)

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Tajā pašā laikā, kā likums, strādāt tikai divas kursus, kurus galvenokārt noteica virzienu vējš. Bet prioritāte ir ātrums 32 t. Lai. Laikā nolaišanās uz skrejceļa 32L un 32R vieglāk izveidot atstarpi starp gaisa kuģiem, bet piezemēšanās uz 14. grupa istaba manevrēt ierobežo Maskavu (lidojumi virs, kas zem 8000 m, ir aizliegta) un Vnukovo un Ramenskoye

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Lai būtu efektīva, esošās divas joslas, tiks nodots ekspluatācijā vēl lokatoru, kas ir veidota uz lidostas teritorijā, bet joprojām nav konjugātu ar esošo gaisa satiksmes vadības sistēmas TERKAS (TERCAS - Terminal un En-Route Control Automated System). Trīs radara: viens Domodedovas, Vnukovo un Sheremetyevo - nodrošināt pilnīgu pārklājumu izmaksu centra, jaunā radara būtiski uzlabot esošo sistēmu, un aptver diapazonu no zemes līdz augstumā 500 metrus pēc iespējas visvairāk precīzu līmeni

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Ir plāni būvēt trešo skrejceļu, par nākotnes būvniecības jau rezervēta platība 9550 ha. Arī saistībā ar paplašināšanos un pieaugumu joslu skaitu ir plānots būvēt jaunu kontroles torni līdz 100 metriem

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Tas lidosta grafiks ir tāds, ka no 7 līdz 23 stundām tiek veikta katru stundu vismaz 40 pacelšanās un nosēšanās operācijās, kā izplatīt krava laika gaitā var būt vienādi. nākamajā gadā, ieviešot jaunu gaisa telpas struktūru izmaksu centra darbības vides abu joslu laikā Domodedovo lidostu spēs nodrošināt līdz pat 90 pacelšanās un nosēšanās operāciju stundā. 2013. gadā sasniegt maksimālā slodze bija 59 operācijas stundā

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Kopumā lidostas jauda pat augstāks nekā pieeja var sniegt. Tas ir saistīts ar vairāk un ar to, ka pirms lidojumu starp lidostām MVZ sadali nosaka galvenokārt, ņemot vērā ģeogrāfisko principu: Sheremetyevo kalpoja ziemeļu un ziemeļrietumu virzienā, un visas starptautiskos lidojumus, Vnukovo - dienvidu un dienvidu-austrumu virzienā, Domodedovo - austrumu

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Pašlaik reizi konkurences nosacījumus starp lidostām ar plūsmu gaisa kuģu ģeogrāfiskā sadalījuma princips vairs nav galvenais, ka kopā ar aizliegumu lidojumus pār Maskavu, savukārt, palielina slodzi uz izmaksu centru

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

No esošā torņa augstums ir 42 metri, to var redzēt no gandrīz visas lidostas teritorijā. Pārskats par sadaļām skrejceļa, kas noslēdzās iespējas, nodrošina kameras

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Jo mierīgā darba atmosfēru procesuālo ATC Hall, ir grūti noticēt, ka cilvēki aiz konsolēm - pārstāvji viens no visvairāk stresa un prasīgi darbu!

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Kontrolieris 6 maiņas, katrs - 10 cilvēki: vadītājs Flight, vecākais menedžeris un 8 kontrolieriem (šajā sarakstā struktūru, faktiski 6-7 cilvēki, kas strādā tajā pašā laikā). Vadītājs režīmā nedrīkst pārsniegt 36 stundas nedēļā. Tā vietā, lai kontrolieri ārpus noteiktā termiņa: dienas, no rīta, vakarā. Kad rezultāts tiek veikta, lai aizstātu 15 minūšu instruktāžas, vēl 15 minūtes pavadīja uz uzņemšanas / piegādes pienākumu.

Pēc divām stundām likt 20 minūšu pārtraukumu, un augstu intensitāti pie lidostas jauda 10 minūšu pārtraukumu pēc katras stundas darbību. Pēc nakts maiņā sniegta trīs dienas off. Brīvdienu ir 28 pamata un 39 papildu dienas kaitīgiem darba apstākļiem, kuras kopējais apmērs līdz 67 dienām

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Šarmantā Natālija pāris gadiem darbu torņa Domodedovo izdevās apmeklēt daudzas sarežģītas situācijas - šādu dispečeru darbu. Bet doma par mainīgajiem darbavietu nekad radīsies. Pat savā jaunībā, viņa izvēlējās profesiju, kas, un tas nevarētu būt citādi, kad visa ģimene strādā lidostā. Meitenes ņemt kontrolieri izmanto ar lielu nepatiku, bet šodien situācija ir izlīdzinājusies. Jaunie speciālisti šodien ir ļoti populārs, un šī problēma neeksistē

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Katram vadītājam ik pēc diviem gadiem, izgājis medicīnisko apskati, un ik pēc trim gadiem, nepieciešams, lai iegūtu sertifikātu angļu valodas prasmes uz ICAO IV kategorijā. Retired vadītāji nāk 50 gados, bet tas nenozīmē, ka darbinieks nekavējoties jāatkāpjas. Ja jūs ļaut medicīnisko dēli, bet viņa dispečeri ir gandrīz tāds pats kā no pilotiem civiltiesā, cilvēki turpina strādāt. Galvenais kritērijs šajā gadījumā ir veselība

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Laikā, kad šaušanas joslas viens kontrolieris kontrolē 14L, un blakus (14R) - divi. Šajā laikā, 14L beigas joslas tika plānotas darbu, un netika veikta nolaišanās uz to, attiecīgi, un slodze bija mazāka. Kaut joslā 14R strādāja pacelšanās un nolaišanās, un tas apkalpo divas kontrolieris: kontroles vadītājs (strādā tieši ar lidaparātu apkalpes - rada radio), un vadītājs programmatūras (kontrolē satiksmi, nodrošina mijiedarbību ar citiem pakalpojumiem, veic ups Magazine / izkraušanu un palīdz kontrolēt, tostarp strādājot ar skrejceļa apgaismojums). darbinieki nodarbojas ar vecāko vadītājs sadali, vadoties no pašreizējās situācijas

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

ezhurny elektrosluzhby inženieris pārbauda skrejceļa apgaismojums (mēs ceram, ka darbs šajā iekārtu varēs iepazīt nākamreiz).

Skrejceļa gaismas regulē kontrolieris manuāli, atkarībā no meteoroloģisko redzamību. Uz MeteoDisplay parādīti redzamību trīs punktiem: sākumā, vidū un beigās joslā. Par apgaismojuma intensitāti izvēlas minimālo meteoroloģiskajai redzamībai.

Ja redzamība ir vismaz viens punkts ir mazāks par 600 metriem, tad dispečers informē apkalpi tās cenas visās trijās vietās. Ja redzamība ir diapazonā no 600 līdz 2000 metriem - saskaņā ar tikai vienu vērtību (nosēšanās zonas). Ja redzamība ir vairāk nekā 2000 metrus - tās vērtība nav ziņots vispār. Visa meteoroloģiskā informācija redzamība, ieskaitot apkalpes no automātiskās informators (Atis - Automatic Terminal informācijas dienests). Pēc pieprasījuma, apkalpi lidmašīnas intensitātes skrejceļa gaismas mirdzumu var tikt mainīts

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Kopumā, laika gaitā, tad kontrolieris darbību, kas iet lidmašīnas vadības solī pārveidots ekspluatācijā ātrāk. Šodien galvenais uzdevums gaisa satiksmes vadības dispečeru sniedz ekipāžām aeronautikas un meteoroloģiskās informācijas, kā arī, lai novērstu bīstamas tikšanās

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Lai uzturētu drošu intervālu vektoru metode (izkraušanai, kas daudz lielākā mērā pieejas). Vektoru - nodrošinot navigācijas norādījumus par gaisa kuģa apkalpes locekļu norādījumiem specifiski kursi, pamatojoties uz izmantošanu radara datus. Galvenā atšķirība starp posma vektoru no pārējos lidojuma posmos, ir fakts, ka atbildība par kuģošanas šajā gadījumā uzņemas vadītājs.

Vektoru beidzas bez skaidras norādes par nepieciešamību apkalpe turpināt pārlūkot savu mediju, vai audzē uz kursu, kas ļaus sevi (ar tehniskiem līdzekļiem ievadot sistēmā uz zemi, piemēram, CSC), lai gaisa kuģi preplant taisni vai ievadot vizuālo manevrēšanas laukumu. Šīs izmaiņas tiek veikta vai nu kursu vai ātrumu

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Ar draudiem samazināt intervālu, lai nodrošinātu preplant taisni dispečers var dot lidmašīna komandu par neatbildētu pieeju. Uzskatīts par drošu diapazons ir 5 km, un par smago lidmašīnām (vairāk nekā 136 tonnas) - 10 kilometri. Otrs iespējamais iemesls komandas garām pieejas var būt klātbūtne šķēršļiem uz skrejceļu. Visos citos gadījumos lēmumu atstāt otrajā kārtā notiek gaisa kuģa komandierim

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

vadītājs ATM satiksmes servisa centrs Domodedovsky Viktors Sitnikov ilustrēta shēma parāda, apskatot, ko mēs varam novērtēt pakāpi pasūtījuma gaisa satiksmi. Salīdzinājumam, tad pa kreisi diagrammu zaļās un sarkanās svītras atzīmēti diennakts lidojuma trajektorijas izlidošanas un nosēšanās gaisa kuģu Londonas Hītrovas lidostas un diagrammu labajā pusē zilā krāsotas jomā lidojumu gaisa kuģu Maskavas gaisa zonā

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Šis ir tikai vispārējs regulējums gaisa satiksmes kontroli lidostā, kas ir viens no stāsta nav iespējams aptvert visas funkcijas, kas šo sarežģīto un daudzpakāpju sistēmas. Bet svarīgi ir tas, ka viss tas ir pakļauts vienu kopēju prasību - lai nodrošinātu kārtību un drošību gaisa kuģu lidojumiem. Veicot tikai šo globālo problēmu, apvienojumā ar darbu citu pakalpojumu ir atslēga uz patīkamu lidojumu uz pasažiera

Kā gaisa satiksmes kontrolieri

Un par brīnišķīgu skatu no kontroles torņa, un jo īpaši saulrieta stundas, un pat nevajag teikt pietiekami vienu reizi, lai redzētu - patiešām ir vieta, kur atpūsties skatu

Kā gaisa satiksmes kontrolieri