Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

• Japāņu dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Pirms 50 gadiem, 1964. gada oktobrī Japānā, pasaulē pirmā aizzīme vilcienu "Shinkansen" (aka-vilciens bullet) tika uzsākta, kas spēj ātrumu līdz 210 km / h, un visiem kļuva par simbolu "jauno" Japāna un to audzēšanas ekonomiskais spēks. Pirmā līnija savienota divas galvenās Japānas pilsētās - Tokijā un Osakas, slashing minimālais brauciena laiku no 7, 5 un 4 stundām.

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Vilcienu Shinkansen uz fona Fudži - viena no visvairāk atpazīstami ainavu mūsdienu Japānu:

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Ar burtisks tulkojums no japāņu vārda "Shinkansen" nozīmē "jaunu šoseju". Pirms Advent ātrgaitas vilcienu uz dzelzceļa Japānā ir šaursliežu (1067 mm), un bija daudz deformē dēļ īpatnībām vietējo reljefu. Uz šādu ceļu, kas spēj attīstīt lielu ātrumu, tas bija pārāk ierobežots. Par "Shinkansen" ir speciāli izstrādāta jaunā līnija ir standarta platumu 1435 mm.

Kāpēc Japāna sākotnēji atkāpies no starptautiskajiem standartiem, kas joprojām nav pilnībā saprotams. Tiek uzskatīts, ka tas bija lēmums par noteiktu Mr Okubo, kurš bija atbildīgā persona brīdī sākuma būvniecības pirmā dzelzceļa Japānā. Protams, šaursliežu ir lētāka, un paši vilcieni bija mazākas un daudz ekonomiskāku ražot. Taču tajā pašā laikā tas nozīmē arī mazāku kravnesību un zemu ātrumu. Tāpēc iespējamība šajā šķīdumā japāņi joprojām ir liels jautājums. Sākumā 20.gadsimta, ierosinātā projekta pārstrukturēt auduma starptautisko standartu, un vienlaikus atbalstot ideju bija daudz, tā vietā tika nolemts tērēt naudu par ēku jaunus darbības virzienus. Tādējādi šaursliežu ir izplatījusies visā Japānā, kas joprojām dod daudz neērtību.

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Atbalstītāji Platsliežu varēja celt savus projektus uz dzīvi uz dzelzceļa, kas ar japāņu sākumā 30-tajos gados. kolonizēja South Mandžūrijas. In 1934, starp pilsētām Dalian un Changchun (700 km), tika uzsākta leģendārajā "Asia Express", simbols liecina par Japānas imperiālistiskās spēku šajā laikā. Spēj ātrumu virs 130 km / h, tas bija daudz pārāka par dzelzceļa sistēmu Ķīnā tajā laikā, un bija pat daudz ātrāk nekā visstraujāk ekspresvilciens Japānā. Un globālā mērogā "Asia Express" bija iespaidīgu veiktspēju. Piemēram, pasaulē pirmais auto gaisa kondicionētāju tika aprīkoti ar to viņu. Dining auto bija aprīkots ar ledusskapi, tur bija arī īpašs vilciens - novērošanas platforma ar logiem pa visu perimetru ir dekorēts ar ādas krēsliem un grāmatplauktos. Iespējams, šis piemērs bija pēdējais arguments par labu plašu platumu, un radīja pirmo ātrgaitas dzelzceļa projektiem Japānā. 1940. gadā Japānas valdība apstiprināja par neticami mēroga projektu. Pat tad, projekts ietvēra izveidot vilciena, kas spēj ātrumu līdz 200 km / h, taču Japānas valdība gatavojas ierobežot tramvaja līniju tikai Japānā. Tas bija paredzēts būvēt zemūdens tuneli uz Korejas pussalu, un veidus, kā izstiepties līdz pat Pekinā. Celtniecība jau daļēji sākusies, bet drīz vien sāka karu un turpmāko pasliktināšanos militāro un politisko pozīciju Japānas beidzās imperatora ambīcijas. In 1943, projekts tika pārtraukta, tajā pašā gadā bija pēdējais par "Āzijas Express". Tomēr dažas no līnijām "Shinkansen", šodien darbojās sekcijas, tika celta pirmskara gados.

Par būvniecību "Shinkansen" runā atkal pēc 10 gadu kara. Straujā ekonomiskā izaugsme ir radījusi spēcīgu pieprasījumu pēc kravas un pasažieru pārvadājumiem valstī. Tomēr ideja atdzīvināt projektu bija pilnīgi nepopulārs, un bija stipri kritizēja. Tolaik tas bija ļoti ticēja, ka autoceļu un gaisa transporta pārņems dzelzceļš tiklīdz tas notika, piemēram, ASV un dažās Eiropas valstīs. Projekts bija atkal briesmās.

1958. gadā starp Tokijā un Osakā, vēl citā šaursliežu tika uzsākta tiešo sencis "Shinkansen" - biznesa izteikt "Kodama". Ar maksimālo ātrumu 110 km / h, un tas attiecās uz attālumu starp pilsētām 6, 5 stundas padarot iespējamu vienas dienas braucienu. Japānā, kur kultūra uzņēmējdarbības pamatā ir personiskas tikšanās, tas bija ļoti ērts risinājums. Neskatoties uz to, viņš kalpoja īsu laiku. Neticami popularitāte "Kodama" neierakstīja visas šaubas nepieciešama ātrgaitas līnijas, un mazāk nekā gadu, valdība beidzot apstiprināja projektu, lai izveidotu "Shinkansen". Business Express "Kodama", 1958-1964 gg.:

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Tiek plaši uzskatīts, ka uzsākšana "Shinkansen" bija plānots atvēršanu Olimpiskajām spēlēm Tokijā, bet japāņu noliedz. Celtniecības līnijas "Shinkansen" sākās 1959. gada martā, vairāk nekā mēnesi pirms Tokijā tika izvēlēta kā mītnes pilsētā uz spēlēm. Tomēr Olimpiskās spēles bija ļoti ērts. Sākotnēji paziņoja "Shinkansen" budžets būvniecībā bija acīmredzami pārāk maza, un visi zināja par to, bet saka, ka faktiskais skaits bija pārāk riskanti. Kredītu piešķir Pasaules Banka ir pietiekami zems intereses, un nav segt pusi izmaksu. Reālā vērtība, kas galu galā, pārsniedza deklarētais gandrīz 2, 5 reizes izdevās segšanai, "panākdams" naudu no valsts, it kā lai nozvejas atvēršanu Olimpisko spēļu!

Agri no rīta 1. oktobris, 1964 pie Tokyo Station Pirmais atklāšanas ceremonija "Shinkansen" ar speciāli konstruēti platformas numura 19. Platform bagātīgi dekorētas sarkanas un baltas lentes un tradicionālās japāņu papīra balle "Kusudama". Tronuvshis vilciens saplēsa lentes, bumba atvērt un no tā pēc vēlēšanās plīvoja 50 balti baloži. Tad tur bija mūzika, uguņošana un vispārējās gavilēm tūkstošiem japāņu, ne pārāk slinks, lai apmeklētu 5 rītā kā orientieri notikums. Šajā vakarā tajā pašā dienā fotogrāfijas "Shinkansen" parādījās uz priekšējā lapās visās lielākajās valstīs publikāciju saskaņā ar lielajiem virsrakstiem, raidījumi par sākumu jaunam laikmetam vēsturē Japānas, un, kas varētu būt kautrīgi, visā pasaulē.

No uzsākt pirmo "Shinkansen" ceremonija. Tokija, 1964.

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

sajūta valsts lepnumu par "Shinkansen" nav kautrīgam prom no jebkuras Japānas, un ķeizars pats, teica viņš rakstīja par to, vai dziesmu tā, oda.

In 1975, Japāna apmeklēja Queen dzimtenes valsts dzelzceļu. Tas ir, protams, par Angliju. Karaliskais pāris ieradās draudzīgā vizīti ķeizara, un viens no pirmajiem posteņu izklaides programmu bija ceļojums uz "brīnums vilciens", lai Kioto. Japānā, tā bija lieliska iespēja, lai pierādītu, off, bet tik reta iespēja un nevarēja garām quirky japāņu arodbiedrības. Burtiski no karalienes ierašanās, strādnieki iestudēta pirmo vēsturē Japānas dzelzceļa streiku. Īsāk sakot, visi autovadītāji, "Shinkansen", no kuriem bija 1100 cilvēki, atteicās roll karaliene, līdz brīdim, kad esat Eiropas Savienības prasības. Protams, stūriem boss īstenošana prasa ātri ievēroti, bet braukt uz "Sinkansene" karaliene bija tikai jau ceļā atpakaļ. Sērija neveiksmes nebeidzās tur. Dienā, kad karaliene bija veikt vilcienu, viņš bija smags lietus gāze un vilciens kavējās pat par 2 minūtēm. Vispār, ja tas būs iespaidu uz Elizabetes II vai ne - nav zināms, bet tas ir teikts streikot, viņa nebija aizvainots, un paņēma visu humors. Viņa teica, ka viņa pati nav svešinieks uz streiku. Vilciens "Shinkansen", krāsots ar krāsu, protestējot:

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Pretēji skeptiski cerībām, Shinkansen vilcienu izrādījās neticami veiksmīga, un ātri atgūt izmaksas būvniecībā. Kopējais otrās līnijas tika atvērts 8 gadus. Jau 1981. gadā parāds par aizdevumu Pasaules Banka bija pilnībā segtas. Turklāt šodien vilciens Shinkansen nodrošina līdz pat 80% peļņas Japānā dzelzceļu. Pašlaik ir 8 līnijas "Shinkansen" kopējais garums ir gandrīz 3000 km, un tās turpina būvēt.

Braukšana ar vilcienu Shinkansen līnijas:

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Protams, jo 50 gadu pastāvēšanas, "Shinkansen" bija diezgan liels evolūcijas ceļš, lai gan ne vienmēr mākoņiem.

80-tajos gados. 575 iedzīvotāji no pilsētas Nagoja, kuru mājas atradās gar ceļiem, ir iesūdzēt par "Shinkansen" sūdzas par trokšņa un spēcīgām vibrācijām vadību. Uzreiz pēc tam, tehnoloģijas, ir ieviestas, lai mazinātu troksni un vibrāciju, uzlabot dzelzceļa sliežu kvalitāti. Tas bija arī vispārēji ieviesta palēnināt ceļojot pa blīvi apdzīvotām teritorijām.

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Šodien "Shinkansen" praktiski klusa, ceļš nereti notiek tiešā tuvumā ēkas, neradot lielu diskomfortu. Vēl viens solis attīstībā tērauda tehnoloģiju jomā energoefektivitāti. Un viss tāpēc, ka Japānā, kur 99, 7% no importētās naftas (ne krievu), izrādās ļoti jutīgi pret atkārtotiem naftas šoku. Tādējādi zem spiediena gan ārējie, gan iekšējie faktori personā sverhtrebovatelnyh japāņu "Shinkansen" strauji uzlabojās. Tomēr pats pirmais modelis vilcienu bija pastāvīgs līdz 1982. gadam, un pat pēc jaunu modeļu palikt lietošanā līdz pat 2008. gadam

1987. gadā japāņu Nacionālais dzelzceļš tika privatizēts, nevis valsts monopols 5 jauni neatkarīgiem uzņēmumiem. Veselīga konkurence ir devusi jaunu impulsu attīstībā tehnoloģiju un pakalpojumu kvalitāti.

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

vilcieni bija tā sauktās "zaļās automašīnas", salīdzināms ar līmeni biznesa klases lidmašīnām. Faktiski, aviosabiedrība un bija un vēl joprojām ir galvenie konkurenti "Shinkansen". Šīs automašīnas ir kļuvušas par sava veida indikators par ekonomisko situāciju valstī. ziedonis daudzu uzņēmumu gaitā iegādāties saviem darbiniekiem ceļot vietām "zaļās automašīnas", bet kritums ekonomikā parasti ir tukšs.

Tagad interjers auto izskatās šādi:

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Biļetes ir pieejamas ar un bez vietas. Ar automašīnu bez sēdekļa jums var nākties sēdēt vidū , bet lētāk

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

WC:

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

No dzelzceļa stacijas karājas shēmu, lai tad, kad ir skaidrs, ko auto jums nepieciešams:

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

No nolaišanās viss stāv veikls līnijas. Uz platformas līnija novilkta par rindas katrā automašīnā:

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Konkurējošiem uzņēmumiem arī eleganci ēdienu uz kuģa. Vispār, ēdot "Bento" in "Sinkansenah" ir kļuvusi par sava veida tradīciju, arī tad, ja tas aizņem tikai pāris stundām. Tie tiek pārdoti gan stacijās un pašiem vilcieniem. Katrā vietā ir savs unikāls "Bento". Līdz 2000. gadam, vilcieni pastāvēja ēdamistabas automašīnas un vagoni kafejnīca, bet arvien pieaugošo pasažieru plūsmu nepieciešams vairāk vietas. Mēs sākām parādīties divstāvu vilcienu, taču šajos restorānos neturpinājās ilgi. Tas pats stāsts ir ietekmējusi arī privāto nodalījums, kas varētu būt istaba vienam vai visa konferenču telpa 4-5 personām. Ekonomiskā lejupslīde ir gandrīz pilnībā iznīcināta pieprasījumu pēc šādām automašīnām.

Tradicionālais stacija "Bento" pusdienas:

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

90s. un gala uz ekonomiku "burbulis" ir kļuvuši par visvairāk nestabils attīstības vēsturē "Shinkansen". Bez tam, 1995.gadā, notika zemestrīce Osakas zonā, un, lai gan vilcienu paši netika bojāta, saliektas sliedes pareizi. Restaurācija notika apmēram 3 mēnešus. Bet tur bija arī pozitīvi aspekti, piemēram, olimpiskajām spēlēm Nagano, 98, ir radījis pieprasījumu pēc jauniem galamērķiem!

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Neskatoties uz lēno tempu ekonomiskās izaugsmes laikā, visu šo laiku tas vienmēr turpina parādīties jaunas un labākas modelis vilcieni. Mēs sākām attīstīt dažādas drošības sistēmas, galvenokārt aizsardzībai no zemestrīcēm. Tagad gadījumā zemestrīce izraisīja automātisku brīdinājuma sistēma, kas bremzes vilcienu par daļu no otrā uz šoku. Tātad, pat sagraujot zemestrīces 2011. gadā nenotika nekādas avārijas ar vilcienu "Shinkansen", viņi visi apstājās droši automātiskā režīmā. Starp citu, briesmas zemestrīces ir viens no galvenajiem iemesliem vilcienu braukt lēnāk, nekā būtu tehniski.

Mūsdienu vilcieni "Shinkansen":

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Vagoniem "Shinkansen" Do not atvienot. Tāpēc tie nav astes, bet vienmēr ir divas galvas! Un vilcieni var savstarpēji (chmok):

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Starp citu, sarkanā dzesētāju un ātrāk, tāpēc viņš parasti velkas zaļš. Pēdējais modelis iznāca pāris mēnešus atpakaļ, 2014. gada martā.

Ir vēl viens ļoti īpašs vilciens. To sauc par "Doktors Yellow". Viņi saka, ka, lai redzētu viņu - ļoti laba zīme. Tas ir tik īpašs ārsts, kurš pēta un pārbauda ceļu un citu saistītu iekārtu remonta dažas reizes mēnesī. Dienas laikā viņš iet ar tādu pašu ātrumu kā pārējā vilciena, tā, lai netraucētu. Un naktī, viņš lēni un rūpīgi pārbauda visus dziesmu sadaļas.

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Sākuma 2000s. Japāņu tehnoloģija "Shinkansen" tika aktīvi eksportē uz ārzemēm. Šajā brīdī Āzijas reģionā, ātrgaitas vilcieni ir Ķīna, Taivāna un Dienvidkoreja. Visas šīs valstis, izņemot Koreju, ir ātrgaitas dzelzceļiem, pamatojoties uz Japānas tehnoloģiju (Koreja aizņēmusies Francijas TGV tehnoloģija). Eksportēto ir ne tikai tehnoloģijas, bet arī tie nojaukta japāņu kompozīcijas.

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Modern vilciens "Shinkansen" Japānā attīsta maksimālo ātrumu 270 km / h, un nākamajā gadā ir plānots paaugstināt līdz 285 km / h, lai gan testa ātrums sasniedz 440 km / h. Ceļojumu laiks starp Tokijā un Osakas tagad ir mazāks par 2, 5 stundas. Vilcieni ir aprīkots ar visu nepieciešamo komfortablai ceļošanai - tīru tualeti, smēķētāju numurs, vietās pie katra sēdekļa, dažreiz pat mašīnas dzērieniem.

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Tokaido līnija (Tokija, Osaka) ir aktīvākais ātrgaitas dzelzceļa līnija pasaulē un veic gada laikā vairāk nekā 150 miljoni pasažieru. Vilcieni no Tokijas atiet ik pēc 10 minūtēm.

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Neskatoties uz salīdzinoši augstas izmaksas, Sinkansken vilciens nezaudē popularitāti, jo tā precizitāte, ātrums, komforts, augstu apkalpošanas līmeni, un pats galvenais, drošību. Vairāk nekā 50 gadu darba stāžs, nevis vienu incidentu, kas izraisījis nāvi vai smagus savainojumus, ātrgaitas vilcienu. Vairāk nekā jebkurā citā valstī pasaulē var lepoties ar šādu skaitļu Drošības ātruma dzelzceļa transportu. Statistika apliecina, ka "Sapsan" ir nogalināti vairāk nekā 20 cilvēki, pirmajā gadā tā dzīvi.

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen

Lai gan japāņu Shinkansen vilciens ir viena no visattīstītākajām transportlīdzekļu visā pasaulē, par to, kā uzlabot darbs neapstājas. Jo Yamanashi Prefecture ir īpaša pētniecības centru, kas ir izveidots un pārbaudīts jaunas tehnoloģijas, jo īpaši, JR-Maglev - japāņu sistēmu ātrgaitas Maglev vilcienu. Tas bija tur 2003. gada decembrī, testa vilciens no trim automašīnām MLX01 modifikācijām noteikt absolūto ātruma rekordu uz dzelzceļa transportu - 581 km / h.

Maglev MLX01-1:

Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen Japānas dzelzceļa brīnums - apmācīt Shinkansen