Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Šajā amatā es būs apspriest vistālāk uz ziemeļiem dzelzceļa ekspluatācijā - Bovanenkovo ​​paplašinot pilnīgi mūžīgā sasaluma Obas stacijas Bovanenkovo ​​gāzes jomā.

Šis ceļš skarbajos apstākļos ziemeļos darbojas Shift nometni: piegādi un atcelšanu pulksteņu un dažādu kravu. Iesim atpakaļ ziemā un nedaudz atdzesē.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Viņa ceļojums mēs sākām vēlu vakarā, kad mēs ieradās stacijā Obas un apmetās uz "Harta" vilcienā, kas aizvedīs mūs uz ziemeļiem. Un pirms izbraukšanas bija iespēja pastaigāties uz depo. Kādā brīdī viņš tika notverti modrību aizsargu ... un tad tur bija neliela problēma. Visi mūsu dokumenti - uz vilcienu, un šaušana stacijā tika plānotas tikai rīt. Bet visi piekrita, un es turpināja uzņemt - izlases attēlus vakarā tur nevar būt. Un pienākums meistars lokomotīvju depo, kā izrādījās, tad pats gaitā rītdienas filmēšanas.

Šobrīd izmanto dīzeļdegvielu TEM2, TEM7 un TEM9. Agrāk darbojās TE10 likts rezervē. Viņi bija izšķērdīgs, gražīgs ekspluatācijā un nav lūdzu ekologi.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Ob stacija ir milzīga ekonomika, kur ir lokomotīvju depo un motovoznoe. Seminārs remontam automašīnām un citām vienībām.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Paziņojums ziemeļiem ir kritiska. Visa līnijas garums 570 kilometri ir sadalīts divās daļās (Ob-Hralov un Hralov-Karskaya) apkalpoto diviem kontrolieriem. Nav auto-lock, izmantojot telefona signālu. Līdz nākamā krustojums netiek informēts, ka vilciens ierodas, nosūta nākamā neiespējami. Bet vilciena atiešanas ir atļauta, ja ir ieejas luksofori, tad sastāvu var sekot līdz tiem. Mēs saistīt vietējo vadītāju - tuvākā pievedceļa (šajā ārkārtas gadījumā ir satelītu komunikācija). Bet pienākums krustojuma ir bijusi pastāvīga komunikācija ar kontrolieri, kas atrodas uz Obas. Jo Photo Manager piezīmes uz diagrammas pēc kravas vilcienu, kas tiek atgriezts no Bovanenkovo.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Pilns ziemeļiem barga ziema. Kopumā vasarā tur arī trūkst dzīves baudām, bet ziemā - tas ir ledaini aukstajā un daudz sniega. Ja visi Stiepjas darīts uz pilskalnu un sniega pūš prom no trases, sniega par nepieciešamību sakopt augu pastāvīgi. Noguldījumi ir ļoti reti, lai gan vadītājs pastāstīja mums, ka viņi kaut iesprūst trīs dienas tundrā un gaidīja viņiem rakt snowplow.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Rotācijas vilciens - parasts auto ar rezervētām sēdvietām. Bet viss ir tīrs un kārtīgs. Sakarā ar stingru aizliegumu uz lauka visu maiņu strādnieki nosēšanās uz vilciena pārbauda kā lidostā - un rentgena pārbaudi.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Bet ēdiens šeit ir labi, taču, tas ir labs un barojošs ēdiens - tas ir iezīme Tālajiem Ziemeļiem. Pretējā gadījumā būs grūtības.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Stacija Obas un tās parku ceļš pieder "Gazprom", papildus diviem galvenajiem veidiem, kas universālveikalos Dzelzceļi - vilcieni ved pār tiem tranzītā uz staciju Labytnangi. Turklāt, lai iet virzienā Bovanenkovo, ir nepieciešams iziet nelielu teritoriju gar celiņu dzelzceļa, protams, maksājot par tranzītu.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

, uzraudzība un kontrole vēlreiz. Skarbie apstākļi nepieļaujam nolaidības.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

diesel-ģenerators reducējoša vagonu vilciens. Desmit gadus "Gazpromtrans" tika krāsotas valsts motīviem.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

par vilciena apkalpes atgūšana ir vienmēr gatavs doties pēc palīdzības, bet joprojām vilcieni pie autostāvvietas.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Vagoni, dažreiz izjukt. Bet veikalā remontu gatavi noteikt jebkādu kaitējumu.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Jo TEM2 kabīnē. Ir pienācis laiks, lai dotos uz ziemeļiem!

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Mūsu ērts auto.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Es jau teicu par īpatnībām būvniecības mūžīgā sasaluma. Ļaujiet man atgādināt jums galveno domu: Mūžīgais sasalums jebkurā gadījumā nevajadzētu kust, citādi visas iespējas vienkārši peldēt. Tad, 50s, tas nebija iespējams rast risinājumu. Tagad, pat ja tas izrādījās dārgi, bet tas izrādījās pārvarēt mūžīgais sasalums un būvēt dzelzceļa līniju. Plāns un profila ceļš ir ļoti sarežģīta. Milzīgs daudzums (70) tilti, caurtekas un citi objekti. vilciena ātrums ir ierobežots līdz 40 kilometriem stundā, un drezīnas var paātrināt līdz 50. Bet ceļš pastāvīgi pieprasa lielāku uzmanību.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Viens no sliežu ceļiem. Visi uz līnijas - 8 darbojas stacijām (ieskaitot līča Obas un Kara), un 15 esošās braucieni (+ 2 vairāk nomākta).

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Darba apstākļi ir ļoti stingri. Neatkarīgi no jebkuriem laika apstākļiem, vilciens ir jāizpilda un jānosūta. Saskaņā ar veterāniem, tas notika, ka sniegputenis no mājas uz ceļiem brauca, pārmeklējot, clinging uz rokas dzelzceļa un tā izlīda pret šāvēja. Redzamība - gandrīz nulle, un nav gaismas nevarēja iekļūt sniega maksas. Vai tas ir tā vērts, lai pazust tundrā - un beidzas. Pat tad neatradīs ...

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Skatīties pagājušajā mēnesī. Māja ir aprīkota ar visu nepieciešamo, daži cilvēki dzīvo. Ir darbavietas, guļamistaba, virtuve, fitnesa iekārtas.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Snegoborba stacijās un rezerves ceļi - atsevišķa saruna.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Pakalpojumu vagonu un stacionārs mājas skatīties.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Ceļš uz Bovanenkovo ​​celta divos posmos. Sākums celtniecības darbiem tika ielikts 1986. gadā, un būvniecība tika aktīvi veikta līdz 1995., kad ceļi, kas līdz Payuta stacijas (188 km). Laikā būvniecība jaunās shēmas tika pārbaudīta subgrade būvniecību ziemā (tas ir ziemā!) Gulēja "kodolu" pilskalna - saldētas tundra aizver sasalušas zemes, vasaras pilskalna ko projekta profils kausētu, sausā augsnē. Lai aizsargātu krastmalu no iznīcināšanas sildot izmantoto termisko šoku Penoplex. Kā pamatu - nedreniruyuschy mālu, kas iepriekš tika uzskatīts par nepiemērotu šim nolūkam. Galvenais mērķis šī pīrāga - saglabāt augsnes temperatūru konstanti visu gadu. Kā rezultātā, tas nav no paša sākuma, atšķirībā no Trans-Sibīrijas, Salekhard-Igarka Dzelzceļa un BAM, nodrošināt stabilu stāvokli subgrade. Pēc stacijas Payuta līnijas, ko līdz 2003. gadam pie krustojuma Harlov (268 km), un būvniecība apstājās. Bet jau 2005. gadā pievienoja divas ziemeļu ceļu, un 12 janvāris 2010 gar līniju (570 km) sāka strādāt klases kustību. Ja padomju laikos, tad finansējums bija publiska, pabeidzot "Gazprom" ir ieguldījis savus līdzekļus. Un tagad viņš ir iespējams visplašākā departamenta dzelzceļu.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Arī, dažādi "ledusskapji". Fotogrâfijâ - divi pāri lieliem baltiem caurulēm pusēs ceļu. Šajā brīdī, saskaņā ar roadbed paplašina caurtekas, un kas nav kausēts ap zemi, tas tiek atdzesēts ar gaisu caur šīm ventilācijas caurulēm. Plus izmantoti ledusskapji - caurules ar freonu, kas ziemā panest auksts leju, saldēšanas konusu, kas ir pietiekami, lai vasarā.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

The train-ūdens nesējs. Divas automašīnas ar ūdeni, un mašīna ar degvielu. Parasti no kabīnes, kas atrodas pie "vadītāja", jo tie iet uz jauno restorānu motoriem ar kravas nesasalst.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Pointers civilizācijai.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

garākā tilts (3, 9 km) aiz polārā loka. Iebūvēts 2008-2009. Tube no pilskalna - tas ir tikai ledusskapis viņas saldēšanai

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Ar pīpes Priekšējie pīlāri kalpot par stāvokli mūžīgais sasalums uzraudzība - galvenokārt temperatūru.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Tilts tika uzcelta rekordīsā laikā: tikai 349 dienas.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Protams, es uzkāpa fermā. Skaists skats!

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Un tas ir mans - Kara staciju.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Atgriežoties pie putenis un puteni.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

sakrauti uz nakti priekšnamā.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Khralov šķērsošanas punkts - rāmis automātiskai kontrolei dimensijās.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Vilciens, stabi, mastu un baltā lieta.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Vairāk sasalis.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Bijusī rotācijas būvniecība nometne. Kurš nav izmantota, izņemot dažas mājas.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Vietējās transportlīdzekli.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Pat sniegputenis darbinieki atstāj darbu. Atlaide slikti laika apstākļi šeit nav.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

No vēja stiprums bija tāda, ka es vienkārši devos straumi.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Divi tilti - ceļu un dzelzceļa - visā upes līdakas.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Mūsu čartera vilciens. Pievērsiet uzmanību uz pēdējo auto - dīzeļa ģenerators. Visi vilcieni iet ar viņu, tikai gadījumā, ja lokomotīve pēkšņi apstāsies vai salauzt. Tad auto nodrošinās siltumu un elektroenerģiju. Plus tur dzīvo lokomotīvē apkalpi. Skatīties - mēneša laikā - 12 stundas. Tad iet gulēt mašīnā, un jūsu kolēģi - kabīnē lokomotīves.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Vēlreiz paskatījos depo veikt megapanoramu.

Bovanenkovo ​​dzelzceļš

Vienkārši šedevrs!

Bovanenkovo ​​dzelzceļš